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快递网点的“生死劫”
在最近的几个月，“快递价钱战”成了行业里最热闹的话题。七月份，罗戈网在深圳询问了几家快递网点老板对于价钱战的看法，他们都认为：“快递加盟网点的红利期已过。随着网点成本升高，网点已经很难赚获得钱。
”一加盟型快递老板说，“现在以收件为主的快递网点预计只有10%是能盈利，有40%是盈亏平衡或者微盈利的，剩下的50%都是赔本。”从罗戈网观察的两家网点分析效果相识到，一家位于深圳罗湖的网点现在主要以派件为主，一共10个派件员，每月单量或许6万单，派件费1.9元，联合总部补助以及小量的收件，每月总收入15.4万，盈利1.2万，派件单价成本和利润划分是2.37元和0.2元。详细成本细分如下：而另一个位于深圳福田的网点，由于靠近华强北，这家网点主要以收件为主，每月收件量或许15万单，网点老板在快递行业做了十多年，也算得上是一名“老司机了”，但最近两个月每月依然亏损快要10万。
详细单件成本细分如下：注：快递价钱按体积、均重等有多种盘算尺度，上述数据按平均值盘算据相识，该网点单票成本维持在4块左右，如果逐日达不到总部要求的件量，逐日需要另外支付2000元的包仓费。“首先我必须要去冲量，然后我还需要收回来的快递单票收入要凌驾4块，我才可以盈利。”这位网点老板说，“现在快递价钱战打得如此猛烈，这显着不行能实现，只能亏钱。”该快递网点老板增补说，“再这么下去，总部要是不能取消包仓费，我只好退网。
现在这个状况转让出去也是比力难题的事情，根据3元/票的价钱，我这个网点或许是45万转让费，其实已经很低了，但还是比力难题。”各家快递上演“价钱战”，6月单票收入下降显着除此之外，我们从顺丰、韵达、申通、圆通这几企业宣布的上半年业务谋划简报（1-6月相加）数据整体去分析各家的单票收入情况。
韵达2019上半年实现营收142.8亿元，同比增加174%；业务量为43.34亿件，韵达的业务量继续出现高速增长，市场占有率比去年同期（13.56%）增加2.05%，到达15.61%。韵达由于将派费纳入到营收里，营收增速和单票收入都比往年要高，所以单票收入的同比变更数据仅供参考。另外申通、圆通显着今年上半年开始发力，业务量增速划分是47.23%和35.11%，2018年上半年的增速仅有18.67%和24.51%，同比增速划分增加28.56%和10.6%。
但从单票收入来看，圆通下滑比力显着，到达11.6%。（数据泉源：各企业每月谋划简报）从第二组数据我们也能论证到这个结论：6月份包罗顺丰、申通、圆通在内的单票收入都泛起了下降，其中申通、圆通降幅最大，划分到达8.36%和10.89%。（数据泉源：各企业6月谋划简报）从以上数据可以看出，今年上半年各家快递企业的单票收入有着显着下滑，价钱战显着比去年猛烈各家希望通过低价竞争来获取业务量。快递价钱战为什么会如此猛烈？这几年，快递行业的市场份额排名泛起了更替，从下方表格数据可以看到，2014年申通市场占有率最高，到2015年圆通追赶了上来，在今后的2016年、2017年、2018年中通一直在市场份额方面领先。
中通在2019Q1市场占有率到达18.6%，2019年H1到达19.34%（凭据2019年中通年中事情总结大会披露的上半年业务量53.7亿件统计），与圆通、中通差距进一步拉大，中通领先优势显着。2018年韵达、百世的市场占有率增幅最大。韵达从2017年的11.8%上升到2018年的13.8%（增幅2%），今年上半年增速同样迅猛，稳坐“第二”。
而百世则从2017年的9.4%上升到今年的10.8%（1.4%），逾越申通上升到第四名。谁也不想落后，谁也不想被抛开距离。
显然，快递企业是希望下降单票价钱去获取更大的市场份额。对于这些日均单量都已经凌驾1000万件的一线快递企业而言，单量已经凌驾规模效益门槛，随着单量越高成本递减效应就越显着。所以，快递企业希望通过对基数派费、发件基数、实派差额、任务指标等一系列焦点KPI指数的调整，加大对网点的业务量指标，激励网点挖潜增效，努力拓展业务。由于有总部对网点实施了一系列的KPI调整，网点不得不通过低价去冲量。
“只要业务量达标了，总部会对我免去包仓费，同时还会有补助，这相当于我每票成本能降低几毛钱。”福田的网点老板说，”但现实操作起来并不容易，风险也很大，纵然我以3.5元（低于成本价0.5元）去收件，在价钱战猛烈的今天量也纷歧定能达标，这意味着我们也是亏钱的。”据业内人士分析，“网点为了业务量达标也可能会接纳一些刷单的行为。
2019年Q1实物商品网上零售额/社零商品总额增速是18%，而快递行业营收增速是25%，这里究竟存在了7%的差额。”但对快递企业总部而言利润其实不会有太大的影响。因为纵然单票价钱下降了，网点依然需要每票给到快递总部的划定的成本用度，但不清除总部会针对个体网点接纳补助的措施。
好比某加盟企业年头以来接纳了派费降0.15到0.2元的计谋，这个计谋对于收件型网点来说是利好的事情，因为这类型网点给到总部的派费淘汰了，即即是成本淘汰了。但对于派件型网点来说并不是一件好事情，是即是单件收入下降了0.15到0.2元。
意思就是说，快递总部虽然从发件的网点少收了派送，但同样总部给到派件网点的派费也淘汰了，实际上对于总部来说是不受影响。快递网点价钱战会不会连续下去？我们从圆通、申通、百世快递三家企业2018年的单件总收入（即网点给到总部用度）在3.2-3.5元之间，联合店租、人工等成本，网点的单票成本是4元左右。
注：1）中通、韵达单件总收入未计入派费；2）带星号数字为预计值；3）百世17年开始将派送费计入收入与成本，数值为假设所以类似于义乌市场的（日均发件量凌驾3万票，均重在150g以内，快递价钱平均1.5元；均重在500g，快递价钱平均2.3元）价钱战不会连续太久，会逐步恢复到正常的水平。究竟以利润换市场，都是比力激进的计谋，价钱战如果恒久举行下去，网点一连泛起赔本自然会引起“退网潮”。对于总部而言，网点作为快递“最后一公里”的焦点的节点，网点团体退网或者“歇工”将对总部产出造成很是倒霉的局势，快递企业自然不会冒这个风险。如今在一线都会做加盟快递的红利期已过，但三四线都会以及农村的网点仍在享受这个红利期，究竟这部门的快递网点以派件为主，而且整体的运营成底细对更低。
如果派费下降，对于一线都会的快递网点来说成本压力也会很是大，利润空降将进一步收缩。另外，从快递企业的战略意图看，网点始终是快递的焦点组成部门，要网点连续稳定首先是要让网点老板们以为这是不亏钱的生意。所以，短期来看总部为了维稳，快递网点也不会泛起大面积倒闭的现象。
所以，换个角度去看，最后快递企业的竞争优势是有几多利润空间可以给到网点，从上面的成天职析可以看到中通、韵达现在在成本端的控制上还是有一定的优势。一方面这几年通过调整自有车辆的比例、系统优化运营、优化整合运输路由等方式逐步降低运输成本；另一方面随着经济的生长，类似于分拨中心以及仓储这些土地资源成本上升较快，由于前期有对牢固资产的大量投入，整体分摊下来的成底细对会更少一些。
一线快递未来是否存在整合的可能？曾经有意见首脑也预言未来快递行业可能只会存在两三家，如果从快递价钱的竞争格式去看这个事情，市场份额前五的（中通、韵达、圆通、申通、百世）现在已经上市，而且无论从单量、收入以及反映溢价能力的单件毛利、毛利率等数据看都具备足够竞争力，感受已经很难被取代。但如果从成本优化的角度去看，快递的整合意味着网点、场站、干线运输将会举行合并，这样单量更大了，资源性投入更少了，在规模效下成本会获得下降，未来是不是存在这个可能性？你们认为呢？列位老铁！作者 | 小周伯通泉源 | 物流沙龙 此文系作者小我私家看法，不代表物流沙龙态度。
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